从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，打个比方 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。原来 ，窗户不会在某一点上堆积  。圆角因和让门越压越紧。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，这些看似简单的圆角因和细节 ，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机舷窗的圆角， 窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂。四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念：应力集中 。就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小，飞机增压时 ，仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。结构重量也更轻 。